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准点列车背后的“指挥官”

时间:2019-02-14 来源:中国新闻网

(新春走基层)准点列车背后的“指挥官”

中新网鹰潭2月14日电 (李祖安)“电力客车K941次鹰潭客场10道停车。”“电力32030次Ⅲ道通过开放信号。”一张长桌子,4台液晶屏幕,外加1台列车到发系统操作屏,毛少亮全神贯注盯着显示屏上密密麻麻的线路和不断跳动的数字。

鹰潭站是沪昆、皖赣、鹰厦铁路的交汇点,春运高峰时期,每接发一趟列车,值班员至少需要接听5个电话,发出8个指令,通知司机、外勤、相邻车站等5个相关岗位,不能有丝毫疏忽。

毛少亮是鹰潭车站客场运转车间的一名车站值班员。走进他工作的地方,瞬间会被各种电话和对讲机里发出的讲话声“淹没”。

毛少亮监视着这些显示屏,通过电话、对讲机与各岗位及站区内各单位保持不断的联系。

据介绍,信号楼是车站的“神经中枢”,它就像车站的大脑,控制着每一列通过这里的火车。若无信号楼,列车司机眼前将是“一片黑”,站内的火车出不去,站外的火车进不来。

保证列车安全正点运行,是毛少亮身上肩负的重任。“春运高峰期间,跨省列车和临客列车的调度指挥工作难度增大,必须非常细心,认真遵守规章制度,严格执行作业标准,才能确保行车运输安全平稳。”

据了解,鹰潭站有7个站台,11条股道,平时每天约有215余趟货车、普速客车在此办理业务。春运期间加开旅客列车之后,鹰潭站日均接发旅客列车达199列,凌晨2点到6点是高峰期,值班人员4小时内需接发旅客列车42余列,平均每6分钟要接发一趟车。“我们常常是几个小时不能上厕所,吃饭就是5分钟解决,当一次班下来经常是口干舌燥。”毛少亮说。

正是有了信号楼内的“指挥官”们的默默付出,才能保障一趟趟列车的安全运输和广大旅客的平安出行。(完)

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